Arquitectura de transportes, do séc. 20. Estação ferroviária intermédia, composta por vias férreas e algumas construções de apoio técnico, como as instalações sanitárias. O edifício de passageiros apresenta planta rectangular, composto por três corpos, regularmente dispostos, o central de dois pisos e os laterais de um. Fachadas rebocadas e pintadas e com silhar de azulejos enchaquetados, terminas em friso, cornija e platibanda plena de cantaria; são rasgadas regularmente por vãos abatidos, correspondendo a portas no piso térreo e a janelas de peitoril no superior, possuindo na fachada virada ao cais de embarque pala metálica apoiada em falsas mísulas metálicas fixas à fachada. No piso térreo dispõe-se ao centro zona de expedição de bilhetes e no segundo piso a antiga residência do chefe da estação.
A estação inclui o edifício de passageiros, área da via férrea e algumas construções de apoio técnico, como as instalações sanitárias. EDIFÍCIO DE PASSAGEIROS de planta rectangular composta por três corpos, tendo adossado a O. corpo rectangular, sensivelmente mais baixo, dispostos paralela e regularmente à linha, o central sensivelmente mais avançado e de dois pisos e os laterais de apenas um. Volumes escalonados com coberturas diferenciadas em telhados de quatro águas no corpo central e de três nos laterais, tendo no corpo central chaminé elevada. Fachadas rebocadas e pintadas de branco, com embasamento de cantaria, sobreposto por azulejos enchaquetados, castanhos e brancos, formando silhar, com cunhais apilastrados e remates em friso, cornija e platibanda plena de cantaria, encobrindo o início dos telhados. As fachadas são rasgadas regularmente por vãos de verga levemente abatida, com molduras superiormente recortadas no exterior, tendo as janelas os ângulos inferiores recortados. Fachada principal virada a N., à encosta, rasgada no piso térreo por três portas e, no segundo por três janelas de peitoril, altas, com caixilharia de duas folhas e bandeira; nos corpos laterais rasga-se apenas uma porta. Fachadas laterais semelhantes, cegas, possuindo ao nível do segundo piso registo de azulejos com friso azul envolvendo a inscrição "CALDAS DE MOLEDO"; o corpo adossado à fachada lateral esquerda possui silhar de azulejos semelhantes, termina em aba corrida e é rasgada por janela de peitoril com moldura simples. Fachada S. virada à linha férrea, rasgada no corpo central por três portas e nos laterais por uma, sendo a do meio encimada por registo de azulejos, igualmente com friso azul envolvendo a inscrição, em duas regras "CALDAS DE MOLEDO", e no segundo piso do corpo central três janelas iguais às da fachada principal; ao longo do corpo central corre pala metálica avançada, levemente inclinada, assente em quatro amplas mísulas de ferro, decoradas com círculos e flor no ângulo. O corpo adossado surge recuado e é semelhante à fachada oposta. Junto à fachada O. dispõe-se o corpo das instalações sanitárias, de planta rectangular, corpo único e cobertura em telhado de duas águas. Apresenta as fachadas rebocadas e pintadas de branco, igualmente percorridas por embasamento de cantaria e silhar de azulejos, e superiormente terminadas em grelha de madeira de malha larga; no topo e. possui dois vãos rectilíneos de acesso à zona das senhoras e no O. de acesso à zona dos homens; esta apresenta interiormente alto silhar de azulejos monocromos brancos, seccionado por painéis de madeira de perfil superior curvo.
Materiais
Estrutura rebocada e pintada; silhares de azulejos; molduras dos vãos, pilastras, frisos, cornijas e platibanda em cantaria de granito; portas, caixilharias e outras estruturas de madeira; pala metálica; algerozes metálicos; janelas e portas com vidros simples; cobertura de telha.
Observações
EM ESTUDO. *1 - A linha do Douro, com a extensão de 191,7 km., possuindo 33 estações e 21 apeadeiros, foi construída com bitola (distância entre as faces internas dos carris) de via larga, ou seja, 1.668 m., e a sua cota ou altura de implantação ao longo do rio foi condicionada pelo nível das cheias. Aliás, a escolha do traçado ferroviário junto ao rio, mais fácil e menos dispendioso, impediu a passagem do caminho de ferro pelas principais cidades e vilas da região, as quais, normalmente, se implantam em pontos altos. No início do séc. 20, o trajecto na linha durava 4H15.
