Arquitectura de comunicações e transportes, oitocentista. Um dos maiores pontões da Linha do Oeste, a ponte sobre o rio Lis, com uma extensão total de 67 metros, divide-se em três secções, as duas exteriores com 21 metros e a secção central com 25 metros. Embora mantendo a estrutura original, incluindo os resguardos laterais, sofreu grandes obras de beneficiação e reforço em 1933, trabalho executado pela secção de Obras Metálicas de Via e Obras das Oficinas da CP de Ovar. Após a recente modernização da linha, foi-lhe aplicada uma secção de carril independente, com duas juntas de dilatação, uma a cada entrada do pontão.
Ponte de tabuleiro horizontal para circulação ferroviária, com orientação sensivelmente a N. - S., tem uma extensão total de 67 metros, divide-se em três tramos, os dois exteriores com 21 metros e a secção central com 25 metros. Cada um dos tramos da ponte é constituído por uma armação de vigas ligados por vigas mestras dispostas verticalmente e reforçadas por outras radiais. Os tabuleiros são sustentados por pilares em alvenaria e cantaria e a amarração do tabuleiro às margens é efectuada por pegões-encontro, cegos. Os tramos são ligados entre si por pavimento corrido, em ferro, acompanhado por um corrimão, também em ferro. As sulipas são presas às longrinas com parafusos "tirefonds" (*1) que apresentam o logotipo da empresa.
Materiais
Estrutura em ferro; sapatas em alvenaria e cantaria.
Observações
*1 - Os parafusos tirefonds (tira-fundos, parafusos de fixação) têm actualmente a identificação da REFER e a data em que foram colocados e a sua forma é circular ao contrário dos usados pela CP tinham cabeça quadrada e as iniciais da empresa. *2 - "O Districto de Leiria" de 31 de Julho de 1887, dá-nos uma ideia das embrionárias experiências técnicas realizadas pelos engenheiros de então para testarem a capacidade de resistência e segurança da ponte: "A linha foi inspeccionada no dia 23 do corrente mês, vindo num comboio até à estação desta cidade os srs. João Anastácio de Carvalho, Moraes Sarmento e Borges de Castro, engenheiros da fiscalização do governo, e por parte da Companhia, os srs. Mattos, Pires, Cândido Cordeiro, Baylli e Pacquet. Aqui fizeram experiências na ponte sobre o Lis, com três machinas, que conservaram ali paradas durante uma hora, passando depois outras duas vezes, com a velocidade de 45 Km por hora, experiências que deram os melhores resultados." [http://www.mgrande.net/marinhagrande/index.php?option=com_content&view=article&id=237:a-ponte-sobre-o-rio-lis&catid=905:historiando&Itemid=114 (consulta em 06-02-2009)
